隐身机最大的劣势，就是因为弹舱内置，导致挂载有限，F-35这种美国佬嘴里最先进的飞机，也只能挂载两枚炸弹而已，左右弹舱就已经被拓展到了极限。
眼前的这款飞机，弹舱是整体的，没有左右分开，灵活性大大提升。
孙工一边介绍，一边还对比F-35，充分说明这款飞机的优势。
“推力矢量功能也在我们的考虑范围之内，这需要国内发动机部门的努力，总之，我们实行的是飞火推一体化操作，等到以后推力矢量功能成熟，我们就可以将这种功能用在我们的飞机上，进一步提升飞机的机动性……”
孙工从前面一直介绍到了后面，到了尾喷管，就算是介绍完了。
“各位，我已经介绍完了，如果各位有什么疑问，我会现场作答。”
这才是最关键的，因为不知道客户会提出什么刁钻古怪的问题来，而己方万一回答不上来，那就……
“这款飞机考虑了陆基和舰载，那还会有垂直起降的改款吗？”马吉德开口。
美国佬的JSF，那可是一机三型的，空军，海军，海军陆战队都能用，陆基，舰载，弹射起飞和垂直起降都有，可以满足所有客户的使用。
现在，眼前的这款飞机，有这种功能吗？
“我们认为，垂直起降没有意义。”孙工如此介绍：“我们仔细分析过美国的F-35，说的是一机三型，但是实际上，垂直起降的型号，和其他两种有很大不同，在垂直起降阶段，会造成大量的燃料消耗，而美军又要求这种型号有足够的航程，所以，它就显得更加臃肿。”
一机三型，是为了提升后勤的通用程度，从而降低后勤维护费用，但是实际上，F-35B和F-35A、C，有大量的零件都是不通用的，因为尺寸压根就不一样！
“各位，我这里还有一幅投影图，是用来比较三种型号的，各位可以看到，F-35B明显会更粗……”
屏幕上出现了侧视图，果然，其中一个更加臃肿。
“而且，美国的F-35B，主要是给海军陆战队使用的，他们之前就操作海鹞，对垂直起降战斗机有各种使用经验，而我们尊贵的客户，从来就没有操作过海鹞，这种飞机和其他飞机的操作完全不同，贸然使用，初期会有很高的摔机率……”
这些都是次要的，关键的还是没有相关技术！
美国佬搞垂直起降飞机，用的是传动轴，把后面主发动机的动力传输给前面的升力风扇上，传递一万多马力的传动轴，可不是那么容易造出来的。
而且，这还不是关键，其中还得有离合器，随时可靠地结合和分开动力！
全世界，估计也只有美国佬的材料能达标，东方在这个领域里，还有很长的路要走。
既然没有这些技术，那还搞什么垂直起降！
至于另一点，则是北方所设计的方案，用的是两台发动机，这两台发动机怎么驱动前面的升力风扇？并机吗？还是搞两个升力风扇？不管怎么搞，都是非常复杂的。
所以，干脆就不搞了，只要说这个方案鸡肋就可以了。
台上，秦川也露出了一个欣赏的笑容，前些年，秦川去大毛那边的雅克夫列夫设计局，曾经忽悠过垂直起降战斗机项目，把升力风扇这些方案说过，不过，当时他也是醉翁之意不在酒，在意的是上面的R-79发动机。
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