坐着喝了几杯这母树大红袍后，翁冈就开门见山地问道：“峰总，蓝卫运输那边给我们新报的订单，涉及50艘特大型油轮和50艘LNG天然气运输船，我这边再跟您核对一下订单。”
船舶界对于轮船是有自己的命名一套的。
自从1967年因为地缘危机导致苏伊士运河临时关闭后，绕道好望角的远距离运输需求被船舶界推动发展。
自那时起20万-30万吨级的油轮被称为大型油轮（VLCC），32万吨以上为特大型油轮（ULCC）。
甚至技术发展迭代到了现在，能够承载50万吨的超级油轮都被人类造出了两艘。
陈峰这次让蓝卫运输给种船伯下单，一起手就是50艘特大型油轮，看中的便是疫情过后全球航运市场的运力不足。
因为截止到2021年3月，现目前全球现役的ULCC特大型油轮数量不到900艘，在数年后即将到来的全球能源危机前压根不够看。
外加他拿下了大俄那边远东的油气资源特许经销权，多造点这种ULCC特大型油轮，也是为了将来给香江的期货交易所做准备。
“数量上是没错，就是想问问翁总你这边能否给我们蓝卫运输排排期，插个队。”陈峰笑眯眯地说道。
目前华夏的几家沿海大型造船厂，已经拿下了全球造船业的第一份额。
2021年这会儿将完成3970万吨的年下水量。
而且为了满足日益增长的需求，国内造船业会在接下来5年内以年增速10%的速度在迅猛提升。
一直到陈峰重生回来前，华夏造船业年下水量直接干到了5369万吨的规模，堪称造船业历史上的奇迹！
就连二战时期最巅峰的阿美莉卡，年下水量最高的数据也才1920万吨，造的还都是没什么技术含量的旧船型。
两厢一对比，就能看出为何一提到工业、制造业，不少网友都戏称华夏为‘工业克苏鲁’。
在攀产能这块，确实跟克苏鲁里的旧神、古神一样长满了触手。
当然，造船是重工业、重资产、重投资，回本周期慢、船舶下水速度慢。
类似制造一艘ULCC特大型油轮，从开工到交付的完整时间线，包括设计、建造、舾装、海试等各个阶段，最快都要历经10到14个月时间。
也就说陈峰现在下单，最快也要等到2023年初才能让蓝卫运输拿到第一批船。
更要命的是，现实里造船这玩意儿不像是玩红警游戏那样点点鼠标就能跑进度，各大造船厂船坞数量都是有限的。
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