马来西亚未来要是参与进来，直接把铁路接通，那么这一条铁路就可以一直延伸下去了。
虽然货运可以用船，但是有时候铁路运输速度更快。现在建设普通铁路，未来甚至可以建设高铁。
有了铁路后，人员流动就可以加大了。很多大宗货物可以快速地运输。比如未来马来西亚的榴莲，采摘后可以直接用火车运输。第一天采摘，第二天可能就顺着铁路线到了春城，第三天就到了燕京等大城市。
铁路，轮船，飞机，不管客运还是货运，各自有各自的优缺点。铁路大动脉修好后，是可以用很多很多年的，而且可以把彼此之间的利益更加紧密地相连。
当然这投资也是很大的，大到什么程度？大到很多国家都修不起。就这条铁路，如果没有林胜，让缅甸政府自己修，缅甸把自己卖了都修不起。
这可是一个巨大的工程，遇山开山，遇河造桥，铁路这玩意，真的是用人民币铺成的。
就算是林胜，想要建设这么一条铁路，也需要慢慢地建设。这玩意真的造价太贵了，同时这条铁路其实也没这么急迫。
因为现在华夏的外贸还没起来呢，这条铁路还没这么急迫。
“相对于铁路，油气管道应该优先修建。从这里修建一条油气管道到华夏，要比用轮船货运省钱很多。轮船不需要绕道马六甲……”
这条油气管道，其实在这个时候已经有了。只不过在2025年，这条管道的运输量并不大。
原油运力拉满最多就是每年2200万吨，天然气设计上限是120亿立方。这个数量和华夏每年进口石油和天然气的数量相比太少了。
2025年，华夏进口原油5.78亿吨，2200万吨占比只有大概百分之三点八而已。进口天然气1764亿立方，120亿立方也只占百分之6.8而已。
这还是输油管道运输量拉满的情况下。这个数量还是太少了，林胜准备在建设新管道的时候加大管道运输量，原油每年的运输量怎么也要5000万吨起步啊。
天然气最少也得300亿立方甚至更高。
到时候有了这个运力，华夏西南就可以建设大型炼油厂，直接把原油炼制成各种燃油再反向出口。
别的不说，仅仅东南亚几个国家就是大客户。
要知道这些国家可没有大型炼油的能力，未来西南的炼油厂的产品，可以直接卖给周边国家。
缅甸，泰国，柬埔寨，老挝，越南，甚至可以通过铁路运输到马来西亚，印尼等国。
大型炼油能力，可不是所有国家都拥有的。就算是2025年，拥有大型炼油能力的国家也不算太多。
除了炼油，还有石化产品等等。
有了这条管道和铁路，可以直接带动整个西南的发展。
“会越来越好的……”
林胜对着老黑说道，老黑也点点头。对于华夏来说，有了这个地方确实可以带动很多发展。到时候这些地方也是华夏商品的输出地，很多华夏制作的高端产品可以卖给这些地方。
其实对于周边的小国来说，只要抱紧华夏的这条大腿，不瞎折腾不动歪心思，华夏手指头缝里稍微给点就能让日子过得相当的滋润。不过现实是好多国家的既得利益者因为害怕自己的权势受到影响，不愿意这样做罢了。